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格隆汇6月12日|国际能源署（IEA）警告称，随着石油公司增加产量，欧佩克+管理原油价格的能力受到削弱，到本十年末，全球将面临相当于每天数百万桶石油过剩问题。IEA表示，尽管预计需求将在2030年之前见顶，但以美国为首的产油国的持续投资，届时将产生逾800万桶/日的闲置产能。这种“大规模缓冲”的额外产量可能会“颠覆”欧佩克+管理市场的努力，迎来一个更低的价格时代，并补充说，除了新冠疫情时期之外，这种闲置产能的水平将是前所未有的。国际能源署署长比罗尔表示，石油公司可能希望确保他们的商业战略和计划为正在发生的变化做好准备。

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　　财联社6月25日讯（编辑 马兰）既不是亚洲忙碌的农历春节，也不是欧美重要的黑五、圣诞，国际海运市场在本该平淡的6月突然迎来了运费的飙涨。

　　据航运平台Freightos编制的主要航线集装箱现货价格指数FBX来看，国际海运运费从2023年的每趟约1200美元上涨到目前的近4500美元，比1月由红海炮声引发的峰值3400美元还要高出近30%以上。

　　而据AXSMarine分析师Jan Tiedemann指出，今年海运的运力不断在增加。2023 年，新交付的集装箱船增加了200万个20英尺当量集装箱的运力，创下历史纪录。今年海运市场预计将增加300万个标箱的运力，2025年则将再增加200万个。

　　业内认为，推动海运运费异常上涨的因素十分复杂。一是因为全球制造业正在复苏，尤其是德国，其5月的标普采购经理人指数同比增速创下22个月以来的最快水平。加上德国主要港口发生了罢工事件，这让不少出口商急于找到充足的运力。

　　另一方面，保护主义的兴起也让不少出口商加快货物交付的脚步，以避免被接下来的关税及其他政策所波及。

　　由于美国政府宣布大幅提高对部分中国商品的关税，兴业银行研究部分析师指出，一些贸易商正在争夺运力，而部分关税措施预计最早在8月生效。另一方面，欧盟也在与中国谈判电动车关税的相关事宜，进一步加剧了国际贸易商的担忧。

　　作为全球最大的三个经济体，中国、美国和欧盟的贸易动向无疑是国际贸易的关键影响因子，加上欧美今年又进入选举大年，极右翼势力在欧洲的崛起以及特朗普的重回白宫，更为全球供应链蒙上一层阴影。

　　除上述因素之外，红海本身的紧张局势也在不断增加海运的成本。尤其是欧亚经地中海的货物，其现在需要绕行好望角，多花两周的时间才能完成航行，这意味着贸易商需要投入更多船只来达成流量平衡。

　　据AXSMarine称，今年已有总计运力达100万标准箱的新船投入使用，但闲置船队的比例降至0.6%。这是自2022年2月以来的最低水平，远低于3%的健康水平。

　　Freightos则估计，未来几个月某些航线的运费可能会上涨至9000美元。尽管晚些时候关税风波和港口罢工等负面影响将逐渐消退，但红海危机仍旧严峻广州期货配资，这意味着国际货运的高成本问题很难在短时间内看到解决的希望。

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